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护栏板的强度主要决定于立柱

      波形护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，特别是立柱的水平承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。为此，日本土木*等单位对波形护栏立柱的强度进行了专门的试验研究。试验用波形护栏立柱为圆钢管，直径114.3×4.5mm，139.8×4.5mm，立柱长度为1200、1500、1800mm，三种，埋设条件分为：土中，纯混凝土密封，附加地锚，填焦油沥青，沥青铺装。采用二种加载方法，静载——用25t推土机加荷，杠杆式倒链张紧器。动载——用20t卡车27km/h速度行进。

一、常磐公路柏子区静载实验结果

1.荷载与位移的关系埋于土中的立柱，加荷后的弯曲位置与柱径、埋深无关，大约位于地表下40cm处，该位置正好在上部路基面处。

根据荷载位移曲线，位移在5cm左右之前，属地基反力发挥作用的阶段。位移在5~50cm，正好是立柱弯曲阶段，曲线平缓，位移增加很快。

2.立柱尺寸与强度的关系立柱的强度明显受立柱直径大小的影响。位移在5~50cm之间时，南昌公路波形护栏板施工队，立柱弯曲不断发展，反映变形增大，立柱截面系数的差别反映在强度上，相反，立柱的埋深不同而没有反映强度的差别，在三种情况下，立柱的大弯矩都发生在地面下40cm的地方，而与埋深无关。这说明试验立柱均被埋置在具有足够强度的下部路基中，并已具有足够的立柱埋深。

3.加混凝土封层后的立柱强度取决于截面系数。

4.加混凝土封层的立柱，其很大力矩发生在地表处。埋入土中的立柱，波形护栏板立柱及配件，其很大力矩发生在地面下40cm处，从而使弯矩不同。

防撞护栏的有效高度

（1）防撞护栏不仅要有足够的高度阻挡车辆越过，而且应阻止车辆向护栏方向倾翻或下穿。过去认为护栏的高度就是护栏较**面的高度，但是，在梁柱式护栏系统和组合式护栏系统中，护栏的抗力R，通常不是位于护栏的较**面，而是略低处。防撞护栏的有效高度定为护栏抗力R距桥面的高度。因此，在考虑护栏高度对车辆倾翻的影响时，护栏的有效高度比护栏总高度更为重要。

防撞护栏的有效高度与设计车型直接相关。**生产的汽车五花八门，从大吨位的重型汽车到重量很小的微型汽车，其质量相差非常悬殊，车辆外型变化很大，但对某一种具体车型，波形护栏板，如小汽车或卡车，各国对其外型尺寸都有一定的限制。并且，随着各国市场对外开放和国际标准化，各国对车型的规定也将大致相近。所以国外对防撞护栏有效高度的规定我们可以参考。

（2）防撞护栏除满足车辆碰撞的强度要求外，还应给道路使用者予心理安全感。根据我国长期以来桥梁栏杆的使用经验。当桥面高出地面或水面3m以上时，栏杆扶手**面应**人体**，人体**的高度相当于身高的2/3~3/5，如以平均身高1.7m计，**高为1.0~1.1m，所以，一般栏杆高度以不低于1.0为宜。司机坐在驾驶室，四川波形护栏板生产厂家，同样有高空恐惧感。

在防撞护栏兼用做行人栏杆，需要增加防撞护栏的总高度时，方法有二：（a）采用三横梁式防撞护栏系统，(b)在防撞护栏**面增加纵向非有效构件。

（3）防撞护栏的高度要适应桥面净空的要求，如天津市部分桥梁栏杆的设计是按照“桥宽在10m以下时，栏杆高度在1.0m以下；桥宽在10~30m时，栏杆高度在1.2m左右”的标准进行。